IL FUTURO
Alitalia punta su Malpensa. Per i cargo
La compagnia presenta la sua nuova livrea e conferma: "In brughiera il terzo hub mondiale delle merci". Ma il rilancio non si ferma qui
Non mentiva lo scorso febbraio l’ex ministro dei Trasporti Maurizio Lupi quando, a Ville Ponti a Varese, sosteneva che Etihad voleva "trasformare Malpensa nel suo terzo hub cargo mondiale", alle spalle soltanto di Pechino e Abu Dhabi. "Io non parlo del ministro, ma nel nostro piano industriale il cargo è un elemento chiave", ha risposto il numero uno del vettore arabo James Hogan, presente venerdì 5 a Malpensa per la presentazione della nuova livrea di Alitalia, proprietà di Etihad al 49 per cento da cinque mesi. "Oggi siamo il nono operatore mondiale, da Malpensa vogliamo andare in tutto il mondo, abbiamo basi in Asia, vogliamo sviluppare il business del cargo e in prospettiva prevediamo una forte espansione nel Nord Italia". Se si considera che dalla brughiera transita oggi la metà circa di tutta la merce che vola via cielo in Italia, lo sviluppo di Etihad non potrà che passare dalla Cargo city di Lonate Pozzolo. Lupi non sbagliava. Non sarà però un’operazione immediata. Prima "vogliamo posizionarci", ha detto Hogan, e poi ci sarà uno sviluppo che ha definito "step by step", ovvero passo dopo passo. Il pensiero del presidente di Etihad è stato confermato poco dopo dall’ad di Alitalia, Silvano Cassano. Secondo lui, lo scalo varesino è destinato a essere "il nostro hub europeo per il cargo". E ha aggiunto: "L’Italia è il secondo Paese industriale d’Europa, dobbiamo sviluppare il cargo, stiamo negoziando con Sea e siamo soddisfatti degli sviluppi che vogliamo imprimere a questo aeroporto, per questo abbiamo disdetto il contratto con Air France".
Alitalia è per Malpensa ancora un ferita aperta. Brucia il dehubbing del 2008 e oggi, nonostante l’ex compagnia di bandiera sia il primo operatore per numero di destinazioni intercontinentali (Algeri, Mosca, New York Jfk, Tokyo e Abu Dhabi) c’è diffidenza anche quando viene a promettere nuovi investimenti e nuovi collegamenti. A domanda specifica sul ruolo che giocherà Malpensa nel rilancio della sua azienda e nello sviluppo del traffico passeggeri, lui ha risposto così: "Le nostre priorità sono il Nord e il Sudamerica e stiamo discutendo con Delta alcune clausole del contratto per avere nelle nostre mani il destino in quelle aree. Puntiamo su San Francisco, Città del Messico e Santiago del Cile, ma ci vorrà del tempo. La procedura è alquanto farraginosa". Hogan ha ricordato e chiesto di non sottovalutare il collegamento quotidiano con Abu Dhabi, la casa madre di Etihad, potenziato di recente. "Con questo volo Malpensa è già collegata a una rete fantastica di destinazioni. Grazie ai nostri partner si possono raggiungere con un solo scalo le Seychelles, Bangkok, Singapore, l’India, l’Australia e moltissime altre città dell’Oriente". Quando gli arabi hanno investito per il rilancio della compagnia italiana ben 1,76 miliardi di euro, non soltanto hanno dato una speranza a un’azienda che viaggiava in pessime acque, ma l’ha inserita in una fitta rete che punta alla connettività globale. Etihad infatti controlla il 33 per cento della svizzera Etihad regional (ex Darwin) e poi ancora il 29 per cento di Air Berlin in Germania, il 40 di Air Seychelles nell’Oceano Indiano, il 3 di Aer Lingus in Irlanda, il 19,9 di Virgin Australia, il 24 dell’indiana Jet Airways e il 49 di Air Serbia nei Balcani, a cui si aggiungono una serie di ulteriori partnership o accordi commerciali con altri vettori. Questo network ha un nome – si chiama Etihad airways partners – che in numeri si traduce in 620 destinazioni nei cinque continenti, 720 aerei in flotta e 116 milioni di passeggeri trasportati all’anno. Più Etihad-Alitalia investirà su Malpensa, dunque, e più Malpensa sarà connessa a livello globale. "E noi – ha concluso Hogan – vogliamo portare l’Italia nel mondo e il mondo in Italia".
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